Cause della rottura della molla della valvola

Poiché la molla della valvola è soggetta a torsione durante il funzionamento, la distribuzione delle sollecitazioni sulla sua sezione trasversale circolare non è uniforme. Dall'origine vicino al centro fino ai punti marginali, lo stress aumenta gradualmente e lo stress sulla superficie è massimo. Per quanto riguarda i punti della superficie, lo sforzo sulla superficie interna è maggiore e risente dello sforzo piano. Per questo motivo, una volta che si presenta un difetto sulla superficie della molla della valvola, in corrispondenza del difetto può verificarsi la massima concentrazione di sollecitazioni, con conseguente rottura anticipata della molla.
Cause di rottura
Un uso improprio può causare oltre ai difetti di fabbricazione anche danni precoci alla molla della valvola. I motivi comuni sono i seguenti:
① Sono presenti cavità e cavità di corrosione sulla superficie della molla. A causa di una conservazione impropria, si formeranno cavità di corrosione sulla superficie della molla. Quando la molla è sottoposta ad una forte torsione, si verifica facilmente una concentrazione di stress nei punti di corrosione, che alla fine porta alla rottura per fatica della molla.
Metodo di controllo della qualità per le nuove molle delle valvole: bloccare la molla in una morsa da banco e comprimerla alla lunghezza minima, in modo che ci sia il minor spazio possibile tra le spire, e conservarla per 48 ore. Se sono presenti difetti sulla superficie della molla, questa si romperà dopo questo trattamento di compressione. Questo perché lo stress interno della molla è altamente concentrato in prossimità del difetto, provocando la rottura della molla.
La forza dell'elasticità della molla della valvola può essere identificata mediante confronto. Il metodo specifico è: collegare prima una vecchia molla della valvola da controllare in serie con una nuova molla della valvola e separarle con una rondella d'acciaio al centro. Quindi aggiungere una certa pressione alla molla della valvola e osservare il grado di compressione della nuova e della vecchia molla. Se la forza elastica della vecchia molla non è sufficiente, a questo punto è necessario premerla prima.
② La linea centrale della molla è inclinata. Se le due facce terminali della molla della valvola non sono perpendicolari alla linea centrale della molla, la molla funzionerà ad alta velocità per lungo tempo ed è anche facile che il suo materiale metallico si rompa a causa della fatica. Il metodo per controllare la verticalità della molla della valvola è: posizionare prima la molla verticalmente su una piastra piana, utilizzare un righello quadrato per appoggiarsi al cerchio inferiore della molla, quindi ruotare la molla per un cerchio e misurare la distanza massima tra il cerchio superiore della molla e il righello quadrato. In circostanze normali, la distanza di inclinazione della molla della valvola rispetto alla linea verticale è di 1,0~1,5 mm. Se supera questo valore, è meglio sostituirlo con una nuova parte.
③ La guida della valvola si muove o il cuscinetto dell'albero a camme è allentato. Se la guida della valvola si muove durante l'uso, potrebbe causare la rottura della molla della valvola a causa della sollecitazione di flessione quando compressa. I cuscinetti dell'albero a camme allentati causano la risonanza e la rottura della molla della valvola.
④ Funzionamento o installazione impropri. Durante il funzionamento del motore diesel, se la velocità cambia improvvisamente e frequentemente, la frequenza di compressione ed estensione della molla della valvola aumenterà improvvisamente, causando fratture per fatica.
⑤ La molla della valvola non è assemblata come richiesto. Quando si assembla la molla della valvola, alcuni modelli hanno requisiti speciali. Ad esempio, il motore diesel Isuzu 6BBl richiede che il lato blu della molla sia rivolto verso l'aereo sulla testata. Altrimenti, la molla è facile da rompere.