Attualmente, la formula ampiamente utilizzata per calcolare la sollecitazione e la deformazione della molla deriva dalla meccanica dei materiali ed è difficile progettare e produrre molle di alta precisione senza una certa esperienza pratica. Con l’aumento delle sollecitazioni progettuali, gran parte dell’esperienza acquisita in passato non è più applicabile. Ad esempio, quando aumenta la sollecitazione di progetto della molla, aumenta l'angolo dell'elica, che sposterà la fonte di fatica della molla dall'interno della bobina verso l'esterno. A questo scopo devono essere impiegate tecniche analitiche sofisticate e il metodo più utilizzato è il metodo degli elementi finiti (FEM).
Le molle delle sospensioni dei veicoli sono caratterizzate da una piccola deformazione permanente oltre ad una sufficiente resistenza alla fatica, cioè la prestazione anti-rilassamento deve rientrare nell'intervallo specificato, altrimenti il centro di gravità del corpo si sposterà. Allo stesso tempo, si dovrebbe considerare l’effetto della corrosione ambientale sulla sua durata a fatica. Con l’aumentare degli intervalli di manutenzione dei veicoli, i requisiti relativi alla deformazione permanente e alla resistenza alla fatica diventano più rigorosi e a questo scopo è necessario adottare metodi di progettazione ad alta precisione. Il metodo degli elementi finiti può prevedere in dettaglio l'influenza della sollecitazione della molla sulla durata a fatica e sulla deformazione permanente e può riflettere accuratamente la relazione tra il materiale sulla durata a fatica della molla e la deformazione permanente.
Negli ultimi anni, il metodo di progettazione delle molle agli elementi finiti è entrato nella fase di applicazione pratica e sono apparsi molti studi con valore pratico, come l'influenza dell'angolo dell'elica sullo stress della molla; La relazione tra sollecitazione e vita a fatica calcolata con il metodo degli elementi finiti, ecc.
